海天鎂合金注射成型機試制出鎂合金半固態儀表板橫梁

來自海天智勝金屬的消息，近日，海天智勝金屬與寶武鎂業旗下子公司重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司再度攜手，應用海天智勝金屬最新推出的3600T鎂合金注射成型機，成功小批量試制出鎂合金半固態儀表盤橫梁支架（CCB）。

此次試制的鎂合金汽車儀表板橫梁支架（CCB）支架長度超過1.4米，一次注射量高達6.1kg，產品重量3.8kg，相較于傳統鋼管焊接的方式，減重超過50%。該產品采用3600T鎂合金注射成型機進行批量試制，改善產品氣孔缺陷，一定程度提高產品本體材料強度及產品強度。由于材料組織的改善，產品疲勞性能及耐蝕性也相應提升，生產過程沒有熔煉過程，更加低碳環保。

本田美國工廠將安裝6臺6000T級壓鑄機

外媒報道，從2025年開始，基于謳歌電動汽車平臺開發的謳歌首款SUV電動汽車將開始使用一體化壓鑄技術進行生產。據汽車行業知名人士Luca Greco在他的博客中寫道，這款車型將成為首款在美國瑪麗斯維爾汽車工廠生產的電動車型，預計在2025年底投產。

資料圖：布勒6100T超大型壓鑄機

作為對其位于美國俄亥俄州瑪麗斯維爾工廠的改造的一部分，本田將在安娜動力引擎工廠安裝6臺來自布勒王子的6,000噸級超大型壓鑄機。這些超大型壓鑄機將用于制造集成動力單元（IPU）的外殼，IPU內部裝有車輛的電池。使用一體化壓鑄技術可以一次性鑄造更大、更輕的電池托盤，減少零部件數量，并將多個部件整合成一到兩個大部件。

多利科技獲得一體化壓鑄零部件項目定點

11月18日，滁州多利汽車科技股份有限公司發布公告，其全資子公司昆山達亞汽車零部件有限公司近日收到國內兩家頭部新能源汽車制造商的定點通知，確認昆山達亞為上述客戶新項目配套一體化壓鑄零部件。根據客戶規劃，上述項目預計都將于2026年開始量產，項目生命周期內預計銷售總金額約12-14億元。

東風研發總院考察愛柯迪一體化壓鑄電池箱體產線

壓鑄周刊訊：近日，東風研發總院一行到訪愛柯迪（馬鞍山）新能源汽車零部件有限公司（簡稱：愛柯迪馬鞍山工廠）參觀并考察了一體化壓鑄電池托盤生產線，期間雙方進行了深入的溝通和交流。

據悉，愛柯迪馬鞍山工廠目前主要側重于動力&儲能電池壓鑄結構件，涉及一體化壓鑄電池托盤、壓鑄邊框等領域，業務范圍涵蓋動力電池48V、REV、PHEV、EV等產品壓鑄結構件，儲能電池48S\52S\104S及可滿足高倍率充放電的側冷電池托盤。

值得一提的是，愛柯迪馬鞍山工廠已經配備了多套大型及超大型壓鑄島，包括2000T、3000T、5000T和6000T等噸位，具備了6000T及以下的大型鋁合金鑄造能力。這為新能源汽車結構件，特別是一體化壓鑄電池托盤的生產，提供了強大的制造裝備基礎。

意特佩雷斯高斯助力豪華跑車品牌完成鎂合金壓鑄件訂單

意特佩雷斯高斯（IPG）已向gh AUER GUSS GmbH成功交付一臺高壓壓鑄機（HPDC），并正加速安裝整套高壓壓鑄單元，以助力后者完成全球頂尖“豪華跑車”品牌鎂合金零部件的生產訂單。gh AUER GUSS，總部位于德國Amberg，專注于為汽車、電動自行車、運動器材及專業醫療設備等領域提供高質量輕金屬零部件。

自90年代初，雙方已建立穩固合作關系，gh AUER GUSS的Amberg工廠每個壓鑄車間均配備有意特佩雷斯高斯的高壓壓鑄設備（含曲拐與無曲拐）及自動化單元，用于生產鋁鑄件和鎂鑄件，為AUER GUSS帶來業務靈活性與價值。

長源朗弘二期新能源汽配產業園（湖北老河口）建成投產

湖北日報報道，近日，位于湖北省老河口市高新區的長源朗弘科技有限公司二期項目長源新能源汽配產業園建成投產。該產業園項目新建廠房8萬平方米，規劃年產150萬臺（套）新能源汽車缸體缸蓋、100萬件電子科技傳感器及50萬件汽車尾氣后處理零部件。

在壓鑄和鑄造車間，鋁水澆鑄、毛坯壓鑄等作業一片繁忙。在這里，缸體毛坯一次壓鑄成型，產品合格率可達95%以上。生產過程中，用于澆筑缸體的鋁水則來自距長源朗弘不到5公里的順博合金湖北有限公司。該公司是一家專業從事再生鋁生產的龍頭企業。通過政府牽線搭橋，實現了上游順博原料與下游長源制造的貫通。

襄陽長源朗弘科技有限公司生產裝備部部長張尚海說，從順博公司將鋁水直接拉到車間，由3500噸壓鑄機直接壓鑄成型，平均每兩分半鐘就可以產出一件缸體，年產量在70萬件以上。通過鋁水近地化配套，按照每年2.5萬噸鋁水的需求量，僅此一項就可以節約成本2000萬元以上。

東風科技新能源車一體化輕量化結構件項目即將開工

來自武漢經開區融媒體中心的消息，武漢經開區在近期開展的招商月活動中，位于武漢經開區軍山新城的東風科技新能源汽車超大型一體化輕量化結構件研發及生產基地項目正加快推進，計劃本月開工建設。該項目為東風汽車多款新能源車型生產提供一體化壓鑄技術支持，預計2026年底投產。

山東宏文汽車輕量化底盤零部件項目進入試樣階段

國內媒體報道，山東宏文汽車底盤系統有限公司年產50萬臺套輕量化底盤零部件項目，產品包括底盤結構件、底盤功能件、底盤總成件及滑板底盤等。項目一期于今年10月已完成設備安裝調試，11月進行樣件生產。項目二期將建設熔化車間、鑄造車間、機加工車間、檢測中心及相關配套設施，采用一體化低壓鑄造工藝。

福然德新能源車鋁壓鑄項目進入投產階段

福然德股份有限公司于11月20日召開第三季度業績說明會，在回復投資者的提問時表示，截至目前，公司非公開定增募投項目之“新能源汽車鋁壓鑄建設項目”廠房建設已于2024年10月全部完工，并正式進入投產階段。

該項目由福然德在安徽省舒城縣投資建設，其全資子公司安徽優尼科汽車科技有限公司實施建設。項目主要生產汽車結構件、汽車底盤件及汽車零部件，預計產能為2萬噸。壓鑄設備為布勒超大型壓鑄機，其中項目一期使用了二套4400T、一套6100T壓鑄島。

奇瑞2025款星紀元ES應用了一體化壓鑄技術

國內媒體報道，奇瑞2025款星紀元ES搭載的云臺底盤技術融合了云動構架、智控底盤CIC技術、全鋁底盤以及一體式壓鑄等四大核心技術。其中關鍵部位應用了一體化壓鑄技術，將多達78個沖壓零件集成至4個鑄鋁件中，從而提升了結構強度和安全性，使剛度提升約50%。

江蘇文燦取得具有自動頂出機構的新能源汽車底盤壓鑄模具專利

11月15日，國家知識產權局信息顯示，江蘇文燦壓鑄有限公司取得一項名為“一種具有自動頂出機構的新能源汽車底盤壓鑄模具”的專利，授權公告號CN 222001824 U，申請日期為2023年12月。

專利摘要顯示，該專利壓鑄模具包括上支座、下支座、支撐柱和壓鑄組件，上支座通過支撐柱與下支座固定連接，且上支座和下支座之間設置有壓鑄組件。壓鑄組件包括壓鑄機構和頂出機構，壓鑄機構包括液壓桿、沖壓板、上蓋板、下蓋板、沖壓臺、緩沖組件和底座；頂出機構包括氣泵、氣管、通氣通道、氣體接頭、第一頂出口和第二頂出口。該裝置通過壓鑄組件中的壓鑄機構對物體進行壓鑄，而后通過頂出機構使壓鑄后的物體與壓鑄模具分離，其中利用氣泵通過氣管、通氣通道和氣體接頭將其他從第一頂出口和第二頂出口處排出，利用氣體將壓鑄后的物體頂出，使壓鑄后的物體與壓鑄模具分離，便于拿取壓鑄后的物體。

廣汽本田發布全新純電品牌“燁P”

11月15日，在2024廣州國際車展上，廣汽本田發布了全新純電動品牌“燁P”，基于全新一代智能高效純電專屬平臺W架構打造的燁P7量產版首次亮相廣州車展，新車將于2025年上半年上市。據悉，燁P7電池殼體采用12000噸一體化壓鑄鋁鑄造工藝生產。同時，廣汽本田還宣布，旗下首個全新電動車工廠將于今年12月正式投產。

安達股份擬在北交所上市

近日，湖州安達汽車配件股份有限公司（簡稱：安達股份）擬申請公開發行股票在北交所上市。此次發行股票數量不超過2800萬股，所募集資金將主要用于汽車輕量化關鍵零部件智能制造項目、研發中心建設項目及補充流動性資金。

安達股份自2005年成立以來，專注于鋁合金精密壓鑄件的研發、生產和銷售。今年上半年，公司實現營業收入4.74億元，同比增長19.91%；凈利潤為3895.81萬元，同比大幅增長314.66%。其中，鋁合金精密壓鑄件營業收入達到4.42億元，同比增長15.77%。

常青股份新設汽車部件子公司

11月13日，常青股份發布公告，公司在安徽省合肥市肥西縣投資設立全資子公司——合肥常匯汽車部件有限公司，并于近日取得了營業執照。新公司注冊資本3000萬元，主要從事汽車零部件及配件制造、汽車零部件研發、汽車零配件零售、有色金屬壓延加工等業務。

永茂泰與拓普集團合作項目正穩步推進

永茂泰近日在業績說明會上表示，公司與拓普集團合作的年綱領采購量15萬噸鋁液直供與生產廢料綜合處置利用業務項目正在按計劃穩步推進；另外，公司廣德一體化壓鑄項目還在建設過程中。

秦安股份收到新能源車企項目定點意向書

秦安股份發布公告，公司近期收到知名新能源整車企業的定點意向書，選擇公司成為其缸蓋加工總成、缸體機加工總成供應商。該客戶系公司已有合作客戶。本次獲得的缸蓋加工總成、缸體機加工總成項目系現有合作項目的升級替代，根據客戶規劃，前述升級替代項目預計于2026年二季度實現量產，項目生命周期預計5年。

旭升集團墨西哥生產基地項目已完成主體廠房建設

旭升集團近日在投資者互動平臺上表示，公司墨西哥生產基地項目目前主體廠房已建設完畢，項目總體進展順利。后續公司將通過完善墨西哥基地的產能布局，憑借成本、技術及就近配套等優勢實現對北美及歐洲市場客戶配套。

聚鼎高精密結構件智造產業基地項目新進展

11月17日，南陽日報報道，位于河南南陽市鎮平縣的聚鼎高精密結構件智造產業基地項目正在加速推進。目前項目部分廠房已達到交付條件，其他廠房主體正在建設，預計今年12月底廠房全部建成，第一條合金新材料生產線投產運營。

該基地由聚鼎公司和漢姆精密制造公司共同投資建設，占地175畝，規劃建設12棟標準化廠房等設施，主要建設注塑、模具、壓鑄、五金等生產線20條。目前已投入使用的是手機主板精密智造項目車間，這條生產線主要從事5G手機主板和汽車、航空零配件的設計、研發與制造，采用邊安裝、邊調試、邊運行的模式。

立中集團墨西哥鋁合金車輪工廠一期投產

立中集團于近日投資者互動平臺表示，公司墨西哥超輕量化鋁合金車輪工廠主要面向美國、墨西哥等北美地區的整車配套客戶市場，一期現已建成投產，公司積極拓展客戶市場并已陸續獲得項目定點。

立中集團還發布公告，其子公司長春隆達鋁業有限公司（簡稱：長春隆達）于近日收到某國有大型汽車企業集團全資子公司自主研發的免熱處理鋁合金的項目定點合同。合同期限為五年，即2024年11月7日至2029年12月31日止。

源航超輕材料鎂鋰合金材料實現量產

大眾日報報道，近日，在山東源航超輕材料研究院有限公司（簡稱：源航超輕材料）的生產車間，批量生產的鎂鋰合金材料一走下生產線，就迅速被客戶運走。公司產業孵化中心主任金文介紹，該鎂鋰合金具有高強韌低密度性能，密度在1.35-1.5g/cm³。如果以鋁合金為參照，相當于密度只有它的一半，但是強度卻是一樣的。目前，公司已經獲得幾百噸衛星和飛機的試驗訂單，還有上千噸意向訂單。

據介紹，鎂鋰合金是世界上最輕的金屬結構材料。該公司經過三年多的科技攻關，今年源航超輕材料掌握了鎂鋰合金制備關鍵技術，研發出山東省首臺“400kg鎂鋰合金熔煉系統（VIF400）”，讓高強韌低密度的鎂鋰合金材料成功在山東日照實現了量產。

比亞迪第1000萬輛新能源汽車下線

11月18日，比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發布會在深圳市深汕特別合作區比亞迪小漠工業園舉辦。比亞迪也成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。

11月19日，在深圳市智能網聯汽車與高性能材料產業投資促進大會上，比亞迪深汕汽車工業園四期項目正式簽約，該項目旨在進一步擴大電芯等新能源汽車核心零部件的生產規模。截至目前，比亞迪深汕一期零部件項目已滿負荷運營，二期整車項目實行雙班制，日產量達1300輛新能源汽車；三期項目也已于7月8日成功簽約。整個深汕比亞迪汽車工業園全面投產后，年產值預計將超過2200億元。

中國工業機器人密度已超越德國和日本

國際機器人聯合會（IFR）發布年度報告，中國在工業機器人使用方面已超越德國。IFR表示，韓國以每萬名員工擁有1012臺機器人位居世界首位，自2018年以來增長了5%。新加坡位居第二，中國以每萬名員工擁有470臺機器人的密度位居第三，是2019年密度的兩倍多。相比之下，德國每萬名員工擁有429臺機器人，自2018年以來年增長率為5%。

IFR總裁Takayuki Ito表示：“中國對自動化技術進行了大量投資，2023年在機器人密度方面排名第三，僅次于韓國和新加坡，領先于德國和日本。”德國過去高度依賴工業基礎和出口來實現增長，但現在正面臨來自中國等國的越來越激烈的競爭。