布勒（中國）機械制造有限公司總經理、布勒壓鑄事業部亞太區總監盧敏，福然德股份有限公司總裁崔建兵，接受《壓鑄周刊》主編專訪

副標題：布勒（中國）機械制造有限公司總經理、布勒壓鑄事業部亞太區總監盧敏，福然德股份有限公司總裁崔建兵專訪

日前，福然德股份有限公司與布勒公司聯合舉行了9200T超大型壓鑄島戰略合作簽約暨6100T壓鑄島交付儀式。在此背景之下，《壓鑄周刊》有幸邀請了布勒（中國）機械制造有限公司總經理、布勒壓鑄事業部亞太區總監盧敏先生，福然德股份有限公司（簡稱“福然德公司”或“福然德”）總裁崔建兵先生接受我們的專訪。

壓鑄業者可能對福然德公司相對陌生，因為此前福然德公司的業務并不涉及壓鑄這一塊。福然德公司于去年進軍壓鑄行業，并于去年8月份在安徽六安注冊成立安徽尤尼科汽車科技有限公司，并在當地投資一體化壓鑄項目。

《壓鑄周刊》：崔總您好，請您簡單介紹一下貴公司的基本情況？

崔建兵先生：福然德是一家提供鋼鐵供應鏈解決方案和服務的上交所主板上市企業。目前，公司在全國有9家鋼板物料加工配送中心。我們的目標是：作為第三方服務商，為客戶提供最后一公里的鋼鐵鋼板解決方案。2021年，福然德公司的銷售額近100億元。福然德公司是上海市制造業百強企業（位居第三十二名），是汽車行業標準的制定者，智能加工的引領者，供應鏈管理的領跑者，更是合作伙伴的信任者。

《壓鑄周刊》：崔總，是什么原因讓您和您的決策層決定跨界進入壓鑄行業、投資一體化壓鑄項目？

崔建兵先生：投資新能源汽車一體化壓鑄領域，說是跨界，也不是跨界。因為福然德一直服務于汽車產業，為汽車及汽車零部件廠提供鋼板/鋁板加工配送服務。

我們一直在關注汽車“輕量化”這個方向。特斯拉在上海臨港投資電動汽車超級工廠項目，建設一體化壓鑄車間，生產一體化壓鑄底盤。就這個新聞事件，我們觀察了很久。特斯拉一體化壓鑄后地板的產量，現已配套每月出貨近7萬臺的Model Y電動車。應該說，一體化壓鑄技術已得到用戶的認可。

所以我們認為壓鑄和一體化壓鑄行業是很有前景的行業，因為“輕量化”不管對電動車還是燃油車都是一個趨勢。而特斯拉一體化壓鑄底盤，改變了汽車制造業的業態。它的一體化壓鑄后地板，可減重百分之三十或百分之四十，成本可降低百分之十到百分之三十。我們也一直為上海臨港某全球領先的新能源汽車提供汽車鋼板產品及服務，相互之間有較多的互動和交流。

本身，在我們的汽車鋼板、鋁板行業，大家就越來越重視“輕量化”。我們選擇跨界壓鑄行業、投資一體化壓鑄，就是看到這個工藝及一體化壓鑄底盤對汽車的減重非常有利。與此同時，大力發展新能源汽車產業，我認為是國家的一個發展大計，將會長期可持續發展。所以，我們選擇了投資“輕量化”、投資一體化壓鑄，這個既能降低成本、又能減少工序的領域。福然德在全國有9家鋼板鋁板加工和配送中心。我們在安徽六安投資這個一體化壓鑄項目，將來還會建設模具制造基地，未來我們計劃將六安基地作為樣板，在全國各地進行復制，持續增加在一體化壓鑄領域的投資。

《壓鑄周刊》：布勒是世界上最早布局超大型壓鑄機的設備廠家之一，布勒的大型兩模板壓鑄機在全球結構件制造領域都有著非常高的市場占有率，對大型一體化壓鑄薄壁件的生產具有先天的優勢和豐富的經驗。盧總，布勒無錫工廠剛剛完成超大型壓鑄車間的一個改擴建工作，請您介紹一下車間擴建的情況。

盧敏先生：這幾年，布勒壓鑄亞太區業務發展得非常快，保持年均兩位數增長，今年更是以翻番的業績在快速地發展。

布勒集團總部看到了中國及亞洲市場對大型壓鑄設備，特別是超大型設備需求方面的巨大市場前景。因此，今年上半年開始我們高層的決策效率非常地快， 1到2個月內，集團董事會就做出決定，在我們現有廠房基礎上增加兩跨、接近15,000-20,000平米的面積，經過改建以后，變成我們超大型設備（包括中大型設備）的新生產基地。這樣，能夠滿足我們接下來對中大型設備以及超大型設備的生產需求，也是滿足基于布勒自身銷量翻番的需求。目前我們9200T超大型壓鑄機的零部件已經到位，11月底開始我們就進入全面投產階段。

借這次機會，我向大家透露一下，明年這臺9200T超大型設備組裝起來之后，我們將邀請大家過來參觀，一睹這臺“巨無霸”的風采。

9200T超大型壓鑄機的大型模板

《壓鑄周刊》：在此次的簽約活動中，福然德和布勒公司舉行了兩個儀式，一個是9200噸超大型壓鑄島的戰略簽約儀式，一個是6100噸超大型壓鑄島的交付儀式。崔總，眾所周知，布勒的壓鑄設備具有一流的技術和品質，但是它的價格也是非常昂貴的。福然德當初選擇與布勒公司合作、選擇布勒的壓鑄設備，這是出于什么考慮呢？

崔建兵先生： 2021年，我們對全球五大壓鑄機品牌進行了考察和交流，并做了一些分析。的確，布勒的設備在所有品牌當中最貴的。但是，我們深入研究，包括和行業交流獲得的信息，最終我們決定選擇布勒的設備，這是基于布勒設備的穩定性好、效率高、設備緊湊性優良等優勢。另外，我們和布勒盧總團隊進行了充分的交流。比如：這次達成戰略合作，在此之前我們和盧總的整個團隊的交流，除了設備的方方面面，甚至還包括模具，以及投產前、投產后的全面的配合和支持等等。所以，我們很堅定地選擇了和布勒合作，在購買布勒的兩臺4400T機型、一臺6100T的機型的基礎上，這次再簽約兩臺9200T機型。

6100T超大型壓鑄島交付儀式

《壓鑄周刊》：一體化壓鑄是大勢所趨。一體化壓鑄產業，帶動了行業對上游的壓鑄設備、超大型模具、合金材料的巨大市場需求。盧總，聽說布勒今年在全球大型一體化壓鑄和超大型壓鑄機的市場上勢如破竹，請您具體談一談布勒在這方面所取得的成績和進展。

盧敏先生：布勒經過過去幾年的努力，已經和大部分的新能源主機廠或者傳統的主機廠達成了合作協議。我們的客戶和足跡已經涉及歐洲、北美、亞洲。在亞洲，我們特別以中國和日本的客戶為代表，還涉及東南亞地區的客戶。從超大型壓鑄設備的覆蓋面或者跨度來看，我們已經走在了行業前列。

盡管我們在設備發布策略相對比較穩健，比較晚一些，但一旦布勒超大型機推向市場以后，它的覆蓋的廣度和深度是非常迅速的。因此，在過去一年，我們超大機型設備得到許多客戶的青睞和支持。大家也確實看到布勒設備的優點。

布勒設備確實比較貴。這是我們在設備推廣時不可回避的話題。為什么要這么貴？設備這么貴，能給客戶提供什么？其實很多客戶都做過研判。從整個設備的壽命周期來看，布勒設備能夠服役到最長的使用年限。在幾十年甚至上百年里，歷史已經證明這點。

因此，如果從設備使用壽命、生產效率，或者良品率（達到優質產品的效果）等方面來看的話，布勒的設備不見得貴。在我們的客戶群里，按平均到單件產品來看，布勒設備的效率是最高的，單件成本是最低的，性價比也是最高的。只是客戶一次性采購投入會高很多。

但從總體的運營來看，譬如：我們目前在越南投產的兩臺6100T壓鑄島，以及我們已經在國內投產的超大型設備，都運營非常良好。尤其是在國內，我們的客戶，甚至周邊設備供應商，都很驚訝布勒超大型設備可以如此快就實現投產。通常，我們幫客戶安裝調試完成后，一個星期后就可以試生產，而且一體化壓鑄件產品的質量，可很快的直接通過主機廠的驗收。

布勒超大型壓鑄島

《壓鑄周刊》：這幾年，一體化壓鑄是壓鑄行業最熱門的話題。據我們的數據統計，到目前為止，國內布局一體化壓鑄項目的企業已經超過了25家，已經交付或者已經簽約的6000噸以上的超大型壓鑄機已經超過60臺（套）。請盧總、崔總分別站在上游設備廠以及下游汽車零部件廠的角度，談一談對一體化壓鑄市場前景的看法。

盧敏先生：其實，在開始的時候，大家對大型一體化壓鑄還比較猶豫，特別傳統的汽車廠家。三四年前，布勒就聯合主機廠做過一個很深入的研究，當時他們不是不想做，而是他們想著用別的手段去實現降本增效，或者說用另外一個手段來達到，而不是用大型設備來達到。

但是，隨著特斯拉等造車勢力投資一體化壓鑄以后，推動了其他主機廠去思考這個問題，不管是否想做，或者說有意愿做但暫時還拿不到的投資，都一股腦門地著手投資這個領域。

我指的不是大家盲目地跟風或投資。早幾年，大家都在講壓鑄行業的產能過剩，中國在這方面的聲音更強烈一些。但是，從我個人角度，我抱有另外一個觀點：這幾年行業對壓鑄技術的要求、對設備的要求已經不可同日而語。對于所謂的產能過剩，只不過是老舊設備已無法用于現在新技術的應用上面來。

所以，這一領域的投入，不管是設備的使用方，或者說零部件（壓鑄件）的使用方，或者說設備的生產方，壓鑄設備的需求空間是非常大的。

另一方面就是新能源汽車的快速崛起和大勢所趨不管是大件還是小件，新能源和“輕量化”的趨勢對壓鑄件的需求是不會變的。這種趨勢也促使了布勒上個世紀90年代推出兩板壓鑄機。

隨著設備市場競爭越來越激烈，用戶對設備的要求，或者零部件的設計方或者使用方對零部件集成度的要求，推動了大型設備需求的蓬勃發展。十幾年前，我們一年能賣一兩臺3000T壓鑄機已經很不錯了，而現在一個月賣一兩臺只是最基本的要求。不過，我認為壓鑄機也不會無窮變大，總歸有一個臨界點。因為無論是設備廠商還是用戶都需要考慮它的性價比。

不過，設備大型化、一體化壓鑄的趨勢是肯定的。不管是行業應用也好，設備需求也好，趨勢已定，已經不可回避。加上，上面提到的一些老舊設備和產能的快速淘汰，它們將給新設備的需求市場“錦上添花”。

崔建兵先生：福然德看好壓鑄和一體化壓鑄的市場前景。最起碼從特斯拉在這個領域已經取得不錯的成績。現在，特斯拉仍然在“一體化壓鑄”方面不斷地投入。現在大家無非懷疑鑄件的強度，還有它日后的維修。這些都可以通過技術和科學手段解決的。從目前看來，大家還是很認可一體化壓鑄的。現在的造車新勢力紛紛投資這個領域，大力推廣一體化壓鑄底盤。另外，傳統主機廠包括沃爾沃、大眾等也在跟進。所以，我認為這是一個正確的方向。從汽車“輕量化”趨勢的角度，一體化壓鑄件是為數不多的的既能減重又能節省成本的產品。

另外，在中國，新能源技術推動汽車產銷量的增長，尤其是乘用車，以電動車為代表的乘用車的產銷量不斷增長，兩位數甚至翻翻的增長速度。在這種情況下，我們認為，中國將成為汽車出口大國，不光是汽車制造大國，也是出口大國。

在全世界經濟不景氣的情況下，我國的乘用車市場保持相對增長的態勢，而且新能源汽車更是“一騎絕塵”。

未來，新能源汽車將走以電動汽車“輕量化”為主的方向。目前中國汽車每年產銷量在2500萬輛左右，未來還將保持增長。所以，汽車對輕量化一體化壓鑄件的需求，將會有巨大的市場空間。現在大家都在紛紛投資這個領域。我們福然德也堅定地認可和投資這個領域。

《壓鑄周刊》：崔總，請您談一談就貴司在一體化壓鑄產能和市場布局方面的規劃，作為壓鑄界的新人，您認為貴司的優勢在哪里？

崔建兵先生：我們和布勒簽約采購的設備，其中即將交付的6100T壓鑄機將放在六安舒城，實施主體是我們的子公司安徽優尼科汽車科技有限公司。目前，六安項目一期拿到了7噸/小時的鑄造熔爐產能，二期也拿到了8.34噸/每小時的鑄造熔爐產能。

這次和布勒簽約采購9200T壓鑄機將放在項目二期。我們也正在加快推進二期建設。同時，我們也在考慮在重慶、長春建立壓鑄生產基地。我們已跟當地的主機廠做了很多的交流，也將繼續與布勒保持合作。

事實上，福然德在投資“壓鑄及一體化壓鑄”方面具有許多優勢的。我們是上交所主板上市企業，從企業實力、企業公信力、在行業的口碑，形成的質量管理體系、與主機廠客戶合作的優勢、資本優勢、品牌優勢；我們引進高端人才、打造人才團隊；我們將六安項目作為樣板，在全國各地規模化復制，從而在成本上形成優勢，以及我們和國際著名品牌布勒公司戰略合作的這樣的優勢，等等。因此，我相信，新能源一體化壓鑄項目，我們一定能做好新能源一體化壓鑄項目，這個項目也一定能成為福然德非常好的新的業務增長點。

優尼科新能源汽車鋁壓鑄項目用地規劃方案

結束語

正如崔建兵先生所說：福然德進軍“新能源汽車一體化壓鑄”產業，是跨界，也不是跨界。因為它是一家汽車產業鏈企業，一直服務于主機廠客戶。或許它在壓鑄技術、工藝、人才等方面缺乏沉淀。但是，作為一家主機廠及汽車零部件廠的一級供應商、年銷售額上百億元的上交所上市企業，福然德在資本和實力等方面優勢明顯，更又甚者，它長期與主機廠互動交流，更懂得和了解主機廠的需求，溝通更流暢、配合更默契。這些是傳統壓鑄企業不能相提并論的。

相信福然德在新能源汽車一體化壓鑄領域有所作為，祝愿福然德在布勒的設備、技術及團隊的支持下，在新的業務領域大展宏圖。

福然德與布勒9200T超大型壓鑄島戰略合作簽約暨6100T壓鑄島交付儀式