據(jù)外媒報道，美國橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的研究人員與美國菲亞特克萊斯勒（FCA）以及國際知名鋁壓鑄廠商Nemak合作，研發(fā)出一種新型的壓鑄鋁合金材料，可推動汽車制造商實現(xiàn)油耗目標。據(jù)報道，研究人員開發(fā)出此種鋁-銅-錳-鋯合金（ACMZ）僅用了不到四年的時間。 此鋁-銅-錳-鋯合金經(jīng)濟實惠、重量輕，非常適合用于制造下一代更節(jié)能省油的內(nèi)燃機。

因為現(xiàn)在所用的合金會在高效先進發(fā)動機達到最高溫時變軟，因此會抑制發(fā)動機效率。目前用于氣缸蓋的鋁合金（319級和356級），會在發(fā)動機達到200攝氏度時嚴重萎縮，因此汽車制造商需要一種可以承受高溫、耐用并且可用于現(xiàn)有鑄造工藝的合金。FCA表示，鋁-銅-錳-鋯合金可以承受高達300攝氏度的溫度，不僅滿足上述所有參數(shù)，并且相較于商用汽車鑄造用合金能夠承受的溫度高出100攝氏度。

FCA表示，鋁-銅-錳-鋯合金，也叫16HT，可以讓工程師縮小氣缸蓋中的“過渡”區(qū)域，即閥門、火花塞和直接燃油噴射器之間的金屬區(qū)域。縮小“過渡”區(qū)域可以為更大的閥門甚至第二個火花塞騰出空間，如此一來，工程師就能夠更靈活地定制發(fā)動機，實現(xiàn)性能和效率間的理想平衡。

與現(xiàn)在所有的汽車鋁合金相比，鋁-銅-錳-鋯合金最大的不同在于它使用銅而不是硅作為強化組件。FCA高級動力總成工程高級經(jīng)理Gregg Black表示，含銅的鋁合金并不是件新鮮事。但是，含銅的鋁合金價格昂貴，產(chǎn)量低，而且因為其在鑄造之后的固化過程中有產(chǎn)生小裂縫的傾向，即會有“熱撕裂”問題，目前還未應用于汽車行業(yè)。

為評估鋁-銅-錳-鋯合金在發(fā)動機應用中的耐用性，F(xiàn)CA和Nemak還在繼續(xù)對它進行測試。2017年12月，鋁-銅-錳-鋯合金鑄造制氣缸蓋的渦輪增壓發(fā)動機成功通過了FCA嚴格的功率測試，2018年，內(nèi)部將繼續(xù)進行對鋁-銅-錳-鋯合金鑄造的發(fā)動機的功率測試。

來自蓋世汽車，有刪節(jié)