全球汽車制造業正迎來人形機器人規模化進廠的關鍵階段，相關應用正從試點測試轉向真實產線落地。德國寶馬、日本豐田、中國小米等中外車企接連官宣，將人形機器人引入工廠，參與精密零部件裝配、高壓電池組裝、一體化壓鑄后工序等高復雜度作業，標志著具身智能與汽車智能制造融合進入快車道。

3月2日，小米技術官方微博發布消息，其人形機器人已在電動汽車壓鑄車間的自攻螺母安裝工作站，成功實現連續 3 小時自主運行。該機器人搭載五指靈巧手，在工作站完成抓取與安裝作業，成功率超 90%，同時滿足最快 76 秒的產線節拍要求。

作業過程中，機器人可連續從自動送釘設備中精準抓取自攻螺母，并放置于自攻擰緊定位工裝，配合滑臺輸送與工位自動定位鎖定，完成汽車一體化壓鑄后地板零件的自攻螺母自動化擰緊作業。小米方面也表示，機器人目前仍面臨部分技術挑戰，其中最核心的難點在于自攻螺母的精確對準與可靠嚙合。

此前，寶馬集團宣布，首次將“物理人工智能”（Physical AI）引入歐洲生產體系，在德國萊比錫工廠啟動人形機器人試點項目。這是寶馬將人形機器人技術融入現有量產流程的重要開端，旨在探索其在電動汽車高壓電池及零部件生產中的更多應用可能。

早在去年，寶馬集團已在美國斯帕坦堡工廠開展人形機器人試點。本次在歐洲工廠落地，意味著寶馬正持續加碼人形機器人賽道，看好其長期增長潛力。

與此同時，豐田也宣布，在加拿大安大略省伍德斯托克工廠正式部署 Agility Robotics 的人形機器人 Digit，與員工協同作業，重塑汽車制造物流與生產流程。伍德斯托克工廠是豐田加拿大核心生產基地，主要生產 RAV4 及 RAV4 混動車型，也是豐田投資 8 億美元升級改造的重點工廠。此次 Digit 落地，是前期試點成功后的正式規?；瘧谩?/p>

據豐田介紹，其與 Agility Robotics 采用機器人即服務（RaaS）租賃模式，并未直接買斷設備，以更靈活的方式探索自動化新路徑。

汽車行業正依托自身在機器人與工程領域的積累，借助人形機器人開辟新的效率增長點，同時降低人工成本、提升制造效率。

摩根士丹利曾預測，到 2050 年，全球人形機器人市場規模有望達到 5 萬億美元（約合 34.26 萬億元人民幣）。據悉，中國頭部車企在人形機器人賽道的布局，起步雖晚，但發展速度極快。截至2026年3月，中國已有比亞迪、小鵬、長安、奇瑞等超10余家車企布局人形機器人賽道。

當前，人形機器人雖在展示場景中實現了流暢的運動與交互，但行業核心矛盾仍在于商業化路徑不清晰、技術難以穩定替代人工。而工業制造場景作為最現實、需求最明確、最易實現商業化落地的方向，其分揀、裝配、上下料等剛需，直指生產力提升的本質，正成為人形機器人產業化的核心突破口。